จากกรณีอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารสานการบินนกแอร์ ลื่นไถลตกรันเวย์ที่ท่าอาศยานแม่ฟ้าหลวง จ.เชียงราย เมื่อวันที่ 30 ก.ค.ที่ผ่านมา
ล่าสุดวันนี้ (2 ส.ค.) น.อ.อนุดิษฐ์ นาครทรรพ ส.ส.กทม. พรรคเพื่อไทย ซึ่งเป็นอดีตนักบินรบ และผู้บังคับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 (F16-ADF) โพสต์เพจเฟซบุ๊กระบุข้อความว่า ...
เชื่อหรือไม่? เรื่อง นกแอร์ ลื่นไถลตกรันเวย์ เมื่อวันที่ 30 ก.ค. 65 อาจมีผลกระทบต่อความมั่นคงทางด้านการบินของไทย ได้เลย!
น้ำผึ้งหยดเดียวแท้ๆ
เพราะการทิ้งผู้โดยสารอยู่บนเครื่องเป็นชั่วโมง กำลังสะท้อนข้อเท็จจริงว่า ท่าอากาศยานระดับนานาชาติของประเทศไทย ขาดมาตรฐานและเครื่องมือ อุปกรณ์กู้ภัยต่างๆหรือไม่?
หรือการปิดสนามบินยาวถึง 5 วัน เพื่อทำการกู้เครื่องบินที่เกิดอุบัติการณ์ลื่นไถลออกนอกทางวิ่ง กำลังสะท้อนถึงมาตรฐานของท่าอากาศยานที่ขาดอุปกรณ์เครื่องมือสำหรับจัดการกับอากาศยานใช่หรือไม่?
ผมต้องเรียนว่า การให้บริการด้านการบินเป็นเรื่องที่ทุกประเทศต้องให้ความสำคัญในการรักษามาตรฐานด้านต่างๆ และหน่วยงานรับผิดชอบต้องปฏิบัติให้เป็นไปตามมาตรฐานที่องค์กรการบินระหว่างประเทศ (ICAO)กำหนดไว้ โดยเฉพาะมาตรฐานด้านความปลอดภัย
ถ้าสายการบิน ท่าอากาศยานระดับนานาชาติ และหน่วยงานของรัฐที่มีหน้าที่กำกับดูแล มีมาตรฐานด้านความปลอดภัยต่ำกว่าระดับสากล หากถูกตรวจสอบพบโดย ICAO ว่ามันไม่ได้มาตรฐานจริงๆ เขาก็จะมีมาตรการในระดับต่างๆมาบังคับใช้กับประเทศนั้นๆ ซึ่งประเทศไทยเคยโดนมาตรการรุนแรงคือการ “#ติดธงแดง” มาแล้ว
ใครอยู่ในแวดวงการบินจะทราบดีว่า การติดธงแดงมีผลกระทบกับธุรกิจการบิน และประเทศจะต้องสูญเสียรายได้และสิทธิประโยชน์ต่างๆเป็นมูลค่ามหาศาลแค่ไหน
ที่แน่ๆ เครื่องลำเดียวไถลออกนอกทางวิ่ง ปิดสนามบิน 5 วัน ทั้งๆที่คืนเดียวน่าจะเสร็จเรื่อง เสียหายไม่รู้เท่าไหร่
แล้วโปรดอย่าไปโยนความผิดใส่กัน จนประชาชนสับสนไปหมดแล้วว่าใครรับผิดชอบกันแน่ เพราะข้อมูลที่สื่อสารกลายเป็นเอาดีใส่ตัว เอาชั่วให้คนอื่น
ผมสมมติแล้วกัน สมมติว่ามีสายการบินสัญชาติไทยไปไถลออกนอกทางวิ่งที่สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต ท่านผู้อ่านคิดว่าท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ตเขาจะรอให้ใครมากู้ หรือเขาจะเป็นคนกู้
คำตอบนี้ชัดเจนว่า คงไม่มีใครปิดสนามบิน 5 วันเพื่อรอให้ใครมากู้ แต่ท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องย่อมต้องรีบกู้ให้เร็วที่สุด เพื่อรีบเปิดสนามบินให้กลับมาใช้งานได้ต่อไป
ดังนั้นที่สนามบินแม่ฟ้าหลวง ผมเลยต้องตั้งคำถามไปยัง ทอท. ที่เป็นรัฐวิสาหกิจที่ร่ำรวยระดับต้นๆของประเทศว่า ทำไมต้องไปยืมอุปกรณ์จาก กรมท่าอากาศยาน ? ตัวเองไม่ลงทุนเตรียมการอะไรไว้เลย หรืออย่างไร ? แล้วกรมท่าอากาศยาน จะมีเครื่องมือหนักได้อย่างไร? สุดท้ายก็ต้องไปยืมจากศูนย์ซ่อมใหญ่ของการบินไทย ที่ ทอท.กำลังไล่บีบเค้าออกจากพื้นที่นั่นแหละ
การปฏิบัติเมื่อมีเหตุการณ์ต่างๆเกิดขึ้น ในความเป็นจริง ICAO มี Annex เกี่ยวกับการปฏิบัติเรื่องนี้อยู่ทั้ง Airport และ Airline
เรื่องมาตรฐาน ICAO ที่กำหนดให้หน่วยในธุรกิจการบินต้องปฏิบัติอย่างเคร่งครัดนั้น ต้องรีบทบทวนแล้วครับว่า หน่วยงานรับผิดชอบของไทยได้ใส่ใจในการปฏิบัติตามข้อบังคับที่เขียนกำหนดไว้หรือไม่?
เหตุการณ์นี้ต้องยอมรับกันได้แล้วว่า “Aerodrome Crisis Management” แย่มากจริงๆ
ระเบียบ กฎหมาย ข้อไหนมันไม่ทันสมัย ล้าหลัง และไม่เป็นสากล ควรจะหยุดบังคับใช้ได้แล้ว
การปิดสนามบินอินเตอร์ 5 วันเป็นเรื่องที่...มากครับ
อย่าปัดภาระตนเองนะครับ ทั้ง CAAT และ AOT
ผิดแล้วอย่าให้ผิดอีก
ขอบคุณข้อมูล เพจเฟซบุ๊ก น.อ.อนุดิษฐ์ นาครทรรพ